หนังสือเกี่ยวกับไอน์สไตน์ – มนุษย์ นิทานปรัมปรา และทฤษฎีต่างๆ (ทั้งเล่มพิเศษและทั่วไป) โผล่มาบนโต๊ะทำงานของฉันบ่อยมาก จนในกรณีส่วนใหญ่ ฉันก็แค่วางมันไว้ข้างๆ แต่ฉันต้องยอมรับว่าหนังสือสีส้มนีออนชื่อดึงดูดสายตาของฉัน ส่วนหนึ่งของคอลเลกชั่น ของ Quercus ซึ่งรวมถึงชื่อต่างๆ หนังสือเล่มเล็กเล่มนี้ (มีมากกว่า 50 หน้า) อัดแน่นไปด้วยเนื้อหาสาระเขียนโดยนักฟิสิกส์เชิงทฤษฎี
และนักคณิตศาสตร์
แห่งมหาวิทยาลัยเคมบริดจ์ คริสตอฟ กัลฟาร์ด หนังสือเล่มนี้ให้คำอธิบายสั้น ๆ ไพเราะและรวบรัดเกี่ยวกับสิ่งที่อธิบายว่าเป็น “ทฤษฎีที่มีชื่อเสียงที่สุดตลอดกาล” แม้ว่าชื่อเรื่องจะกล่าวถึงเฉพาะสมการที่มีชื่อเสียง แต่ Galfard ก็ทำงานที่น่ายกย่องในการจัดเตรียมประวัติความคิด
และการค้นพบในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 อย่างรวดเร็ว (หากลงกระถาง) ซึ่งนำไปสู่การพัฒนาทฤษฎีสัมพัทธภาพพิเศษและทั่วไปของไอน์สไตน์ ฉันชอบการอ้างอิงถึงนักดาราศาสตร์ชาวเดนมาร์กซึ่งในปี 1676 ได้คำนวณความเร็วแสงเป็นครั้งแรก หลังจากการสังเกตดวงจันทร์ทำให้เขาตระหนักว่า
แสงไม่ได้เดินทางในทันทีหนังสือเล่มนี้ยังครอบคลุมถึงแนวคิดหลัก เช่น “กรอบอ้างอิง” ตลอดจนพฤติกรรมของวัตถุที่ความเร็วแสง บทหนึ่งที่คาดไม่ถึงแต่น่ายินดีอย่างยิ่งคือบทที่เกี่ยวกับปฏิสสาร ภายใต้หัวข้อ “ผลที่ตามมา” ของทฤษฎีสัมพัทธภาพ กัลฟาร์ดได้อธิบายถึงวิธีที่
ชาร์จเร็วบริษัทด้านพลังงานรายใหญ่และผู้เชี่ยวชาญด้านจุดชาร์จกำลังเร่งติดตั้งสถานีชาร์จไฟฟ้าสาธารณะที่ลานจอดรถยนต์ สถานีบริการมอเตอร์เวย์ และสถานที่สาธารณะอื่นๆ สหราชอาณาจักรมีเครือข่ายการชาร์จหลัก 16 แห่ง และผู้ให้บริการรายเล็กหรือรายภูมิภาคอีกจำนวนมาก ซึ่งรวมกันแล้ว
มีจุดเชื่อมต่อมากกว่า 31,000 จุด ส่วนใหญ่ให้การชาร์จที่รวดเร็ว (โดยทั่วไปยอมรับที่ 7–22 กิโลวัตต์) หรือการชาร์จอย่างรวดเร็ว (25–99 กิโลวัตต์) โดยมีบริการบางอย่างที่นำเสนออย่างรวดเร็วเป็นพิเศษที่สามารถชาร์จเต็มได้ภายในเวลาประมาณ 20 นาที “เป็นตลาดที่มีการแข่งขันสูงมาก
และผู้ให้บริการ
จำนวนมากได้ติดตั้งจุดชาร์จให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ในตำแหน่งที่ดีที่สุด” แฟรงก์แลนด์กล่าวในประสบการณ์ของนักเรียนอาจเกิดขึ้นภายใน 5-10 ปีข้างหน้า “นักฟิสิกส์ประสบความสำเร็จอย่างมากในการทำงานเป็นทีมขนาดใหญ่ และรับรู้ถึงการมีส่วนร่วมของแต่ละคน” เขากล่าวกับ
“วิทยาศาสตร์ที่เหลือล้าหลังกว่าชุมชนฟิสิกส์ในเรื่องนั้น”อนุมานถึงการมีอยู่ของปฏิอนุภาค ก่อนที่จะอธิบายว่าแนวคิดเหล่านี้นำไปสู่การพัฒนาระเบิดปรมาณูได้อย่างไร เมื่อพิจารณาจากความยาวของหนังสือ เป็นเรื่องน่าประทับใจที่ Galfard สามารถอธิบายสมการที่เป็นที่ชื่นชอบมากที่สุดนี้
แต่จุดชาร์จเร็วเหล่านี้ไม่จำเป็นต้องเป็นทางออกที่ดีที่สุดสำหรับผู้บริโภค ไฟฟ้าที่พวกเขาจัดหามีราคาแพง ในขณะที่ความน่าเชื่อถือต่ำเมื่อเทียบกับโครงสร้างพื้นฐานหลักอื่นๆ อย่างน้อยในสหราชอาณาจักร ผู้ให้บริการแต่ละรายยังมีรูปแบบการชำระเงินและการเป็นสมาชิกที่แตกต่างกัน
ซึ่งทำให้ผู้ขับขี่เข้าถึงเครือข่ายและสถานีชาร์จต่างๆ ได้ยาก “โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสาธารณะไม่ควรถูกจำกัดไว้เฉพาะอุปกรณ์หรือผู้ให้บริการเครือข่าย ไม่ว่าจะในเชิงพาณิชย์หรือทางเทคนิค” โฆษกสมาคมการค้าChargeUp Europe ใน กรุงบรัสเซลส์ กล่าวกับ“โปรโตคอลแบบเปิดควรกลาย
เป็นบรรทัดฐานเพื่อให้ผู้ให้บริการและฮาร์ดแวร์ที่ตรงตามมาตรฐานขั้นต่ำเหล่านี้สามารถแข่งขันในตลาดได้”กฎระเบียบเพิ่มเติมกำลังช่วย: ขณะนี้ผู้ให้บริการต้องเสนอตัวเลือกในการเรียกเก็บเงินแบบจ่ายตามการใช้งานจริงด้วยการชำระเงินด้วยบัตรมาตรฐาน ในขณะที่ข้อตกลงการโรมมิ่งกำลังเกิดขึ้น
ในยุโรปแผ่นดินใหญ่
และสหราชอาณาจักรที่ใช้ประโยชน์จากโปรโตคอลแบบเปิดเพื่อให้สามารถเข้าถึงและเรียกเก็บเงินระหว่างผู้ให้บริการได้อย่างราบรื่น “การนำแอปและระบบที่แตกต่างกันทั้งหมดมารวมกันนั้นค่อนข้างท้าทาย แต่ผู้ให้บริการจุดชาร์จรายใหญ่บางรายเริ่มมีความสอดคล้องกันมากขึ้น” แฟรงก์แลนด์กล่าว
การชาร์จที่ช้าและชาญฉลาดจากความสับสนในปัจจุบันเกี่ยวกับเครือข่ายสาธารณะที่มีอยู่มากมาย จึงไม่น่าแปลกใจเลยที่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ชอบที่จะชาร์จรถที่บ้าน การชาร์จช้าที่ความเร็วสูงสุด 7 กิโลวัตต์เป็นประโยชน์ต่อการจัดการระบบไฟฟ้า และช่วยรักษาประสิทธิภาพในระยะยาวของแบตเตอรี่
“เครื่องชาร์จแบบเร็วพิเศษมีประโยชน์ตามทางเดินและในสถานีเติมน้ำมันในเมือง เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถเติมแบตเตอรี่ได้อย่างรวดเร็วเมื่อต้องการ” Neaimeh กล่าว “แต่ความต้องการการชาร์จส่วนใหญ่ควรได้รับการตอบสนองโดยการติดตั้งเครื่องชาร์จอัจฉริยะพลังงานต่ำในที่ซึ่งรถยนต์ไฟฟ้า
จอดอยู่เป็นประจำเป็นเวลานาน ทั้งที่บ้านและที่ทำงาน เพื่อกระจายความต้องการใช้ไฟฟ้าและใช้ประโยชน์จากพลังงานหมุนเวียนให้ได้มากที่สุด”ถึงกระนั้น การชาร์จไฟที่บ้านอย่างช้าๆ ยังคงเป็นความท้าทายสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีรถยนต์หรือโรงรถของตนเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งชาว
เมืองหลายล้านคนที่ได้รับประโยชน์สูงสุดจากการเปลี่ยนมาใช้ไฟฟ้า จากข้อมูลของหัวหน้าผู้บริหารของ ซึ่งเป็นผู้ให้บริการจุดชาร์จในลอนดอนผู้ขับขี่รถยนต์ในสหราชอาณาจักรราว 34% จอดรถไว้ข้างถนน ขณะที่อีก 28% มีที่จอดรถโดยไม่ได้เชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟในประเทศ
สายไฟต่อพ่วงเป็นหนึ่งในลักษณะที่น่าสนใจน้อยกว่าในการเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้า แต่เทคโนโลยีการชาร์จแบบไร้สายเปลี่ยนทั้งหมดนั้น สิ่งที่มีแนวโน้มมากที่สุดสำหรับผู้ขับขี่ในเมืองคือการชาร์จแบบเหนี่ยวนำ ซึ่งจะถ่ายโอนพลังงานจากแผ่นชาร์จบนถนนไปยังตัวรับสัญญาณภายในรถ “การชาร์จแบบเหนี่ยวนำเป็นเทคโนโลยีที่ยอดเยี่ยมที่มอบการชาร์จที่สะอาดกว่า
credit: BipolarDisorderTreatmentsBlog.com silesungbatu.com ibd-treatment-blog.com themchk.com BlogPipeAndRow.com InfoTwitter.com rooneyimports.com oeneoclosuresusa.com CheapOakleyClearanceSale.com 997749a.com
