ความแตกต่างเหล่านี้ทำให้เกิดความสับสนเพราะเชื่อว่าดาวเคราะห์น้อยทั้งสองดวงมีต้นกำเนิดจากกลุ่มเมฆฝุ่นและก๊าซ ซึ่งในที่สุดก็ยุบตัวลงกลายเป็นดวงอาทิตย์และจานรอบๆ เนื่องจากแรงโน้มถ่วง ประเด็นสำคัญของการวิเคราะห์ของทีมมุ่งเน้นไปที่การขาดน้ำโดยสัมพัทธ์ของ Ryugu แม้ว่าดาวเคราะห์น้อยจะได้ชื่อมาจาก “วังมังกร” ใต้น้ำในนิทานพื้นบ้านของญี่ปุ่น แต่ปัจจุบันของเหลวที่มีน้ำยังไม่เสถียร
การหาปริมาณ
ไอโซโทปรังสีในตัวอย่าง แสดงให้เห็นว่าพลังงานจากการสลายตัวของสารกัมมันตภาพรังสีอาจทำให้น้ำละลายและหลุดออกไปในอวกาศในที่สุด ซึ่งนำไปสู่ดินโคลนที่ค่อนข้างแห้งที่เราสังเกตเห็นในปัจจุบัน สมมติฐานอื่น ๆ สำหรับน้ำที่หายไปของ Ryugu ได้แก่ การผสมกันของความร้อนจากแรงกระแทก
ความร้อนจากแสงอาทิตย์ การผุกร่อนในอวกาศ และการสัมผัสกับสุญญากาศในอวกาศที่สูงมาก ศาสตราจารย์ด้านวิทยาศาสตร์อวกาศและดาวเคราะห์แห่งมหาวิทยาลัยโตเกียวและสมาชิกทีมวิเคราะห์ตัวอย่างกล่าวว่า “Ryugu ประสบกับการเปลี่ยนแปลงของน้ำอย่างรุนแรงในช่วงแรกของการวิวัฒนาการ”
ตัวอย่างที่เก่าแก่สมมติฐานทางเลือกสำหรับความแตกต่างขององค์ประกอบที่สังเกตได้ระหว่าง Ryugu ก็คือว่าสิ่งหลังอาจเคยประสบกับการปนเปื้อนบนพื้นดินในช่วงหลายทศวรรษที่ใช้บนโลก ซึ่งหมายความว่าเคมีของพวกเขาไม่ได้สะท้อนถึงร่างกายต้นกำเนิดในอวกาศอีกต่อไป นักวิทยาศาสตร์
ส่วนหนึ่งของตัวอย่างจาก Ryugu กำลังเดินทางท่องเที่ยวในญี่ปุ่น ส่วนอีกส่วนหนึ่งจะยังคงเก็บไว้ในห้องที่เต็มไปด้วยก๊าซไนโตรเจน เพื่อจำกัดการสัมผัสกับการปนเปื้อนและเสนอโอกาสเพิ่มเติมในการระบุลักษณะการก่อตัวและวิวัฒนาการของระบบสุริยะของหนังสือพิมพ์ระบุว่าตัวอย่าง
นั้นบริสุทธิ์ทางเคมีเมื่อเปรียบเทียบกับตัวอย่างอื่นๆ เรียกพวกมันว่า ที่สดใหม่ซึ่งมีองค์ประกอบองค์ประกอบที่ใกล้เคียงกับดวงอาทิตย์มากที่สุดในบรรดาอุกกาบาตทั้งหมด”เครื่องบินไฟฟ้า อีกวิธีหนึ่งในการทำให้เครื่องบินเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นคือการพัฒนาเครื่องยนต์ไฮบริด
เหมือนกับที่เรา
มีรถยนต์ไฮบริดในปัจจุบัน แนวคิดคือกังหันไอพ่นจะเพิ่มพลังงานสำหรับการขึ้นบิน ในขณะที่แบตเตอรี่หรือเซลล์เชื้อเพลิงจะให้พลังงานที่สม่ำเสมอสำหรับการล่องเรือ แน่นอนว่า จะดีกว่าหากเครื่องบินสามารถบินได้ด้วยพลังงานหมุนเวียน (เช่น พลังงานแสงอาทิตย์หรือพลังน้ำ) หรือพลังงานนิวเคลียร์
ซึ่งไม่ปล่อยคาร์บอนอนิจจา เครื่องบินโดยสารไฟฟ้าทั้งหมดที่จะมาแทนที่เครื่องบินในปัจจุบันไม่ได้อยู่ในการ์ด แบตเตอรี่มีพลังงานเฉพาะ (วัดเป็นจูลต่อกิโลกรัม) ซึ่งมีค่าต่ำกว่าพลังงานจำเพาะของเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอน ตัวเลขนี้จะดีขึ้น แต่ยังไม่เพียงพอ นั่นเป็นเพราะเมื่อน้ำหนักมีความสำคัญ
เช่นเดียวกับในเครื่องบิน แบตเตอรี่มักจะประสบปัญหาเนื่องจากต้องแบกออกซิไดเซอร์ของตัวเอง ในขณะที่เครื่องยนต์ที่เผาไหม้เชื้อเพลิงจะใช้ออกซิเจนจากอากาศ ดังนั้น เครื่องบินหรือเฮลิคอปเตอร์ที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่จึงสามารถทำงานได้มากกว่าสิบหรือหลายร้อยไมล์เท่านั้น ไม่เกินหลายพันไมล์
ที่ความเร็วของเครื่องบินมีประโยชน์มากที่สุดเครื่องบินหรือเฮลิคอปเตอร์ที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่สามารถทำงานได้หลายสิบหรือหลายร้อยไมล์เท่านั้น ไม่เกินหลายพันไมล์ที่ความเร็วของเครื่องบินมีประโยชน์มากที่สุดมีโอกาสเล็กน้อยบนขอบฟ้าสำหรับการหลีกเลี่ยงขีดจำกัดพื้นฐานของแบตเตอรี่
ทางเลือกหนึ่งคือการใช้เลเซอร์หรือไมโครเวฟเพื่อส่งพลังงานจากภาคพื้นดินไปยังเครื่องบินที่กำลังบินอยู่ ลำแสงของโฟตอนสร้างแรงดันและกระแสในองค์ประกอบเสาอากาศแบบไดโพลหรือแผงโซลาร์เซลล์บนเครื่องบิน โดยมีไดโอดดูดกระแสไฟเพื่อสั่งงานมอเตอร์หรืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
สิ่งนี้ได้รับการทำในขนาดเล็ก หนึ่งในการสาธิตที่ดีที่สุดคือโครงการ ในแคนาดาในปี 1987 โดยใช้ไมโครเวฟ แต่ความพยายามล่าสุด บินอากาศยานไร้คนขับ (UAV) โดยใช้ลำแสงเลเซอร์ อย่างไรก็ตาม วิธีการนี้ต้องเผชิญกับความท้าทายด้านกฎระเบียบและค่าใช้จ่ายก่อนที่จะขยายขนาดไปสู่เที่ยวบิน
เชิงพาณิชย์ได้
สำหรับเครื่องบินพลังงานแสงอาทิตย์ พวกมันมีอยู่แล้ว แต่เนื่องจากแสงแดดอ่อนมาก เครื่องบินที่เปราะบางเหล่านี้จึงบินได้ช้าและมีน้ำหนักบรรทุกน้อย ทางเลือกที่สามคือการเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินในขณะบิน เช่นเดียวกับที่เรือบรรทุกน้ำมันทางอากาศถ่ายโอนเชื้อเพลิงไปยังเครื่องบินทหาร
ในปัจจุบัน เป็นไปได้สำหรับการบินระยะไกลด้วยไฟฟ้าทั้งหมด แต่ความท้าทายทางเทคนิคยังคงอยู่
ตั้งแต่เครื่องบินซุปเปอร์ไปจนถึงเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงการพัฒนาอีกอย่างที่เราจะได้เห็นในอีกสองหรือสามทศวรรษข้างหน้าคือการเดินทางด้วยความเร็วเหนือเสียง ซึ่งหมายถึงยานบินด้วยความเร็ว
มัค 5 (6126 กม./ชม.) หรือเร็วกว่านั้น ความเร็วแบบนี้สามารถพาคุณไปจากลอสแองเจลิสถึงปักกิ่งได้ในเวลาไม่เกินสองชั่วโมง เครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียง บินด้วยความเร็วเพียงครึ่งเดียวและปล่อย CO 2 จำนวน มาก พวกเขายังมีเสียงดังอย่างน่าสยดสยองเมื่อเครื่องขึ้นและลงจอด
และปล่อยโซนิคบูมระหว่างการล่องเรือ ทั้งสองไม่ได้ดำเนินการในขณะนี้สายการบิน จะทำได้ดีกว่า เครื่องบินใหม่เหล่านี้น่าจะใช้ไฮโดรเจนซึ่งผลิตโดยอิเล็กโทรไลซิสโดยใช้แหล่งพลังงานที่ไม่ใช่ฟอสซิล หรือเชื้อเพลิงคาร์บอนต่ำอย่างมีเทน ด้วยโมเลกุลที่เบาเช่นนี้ เชื้อเพลิงและอากาศสามารถผสมกัน
การบินในเมืองแต่ตอนนี้เราได้กล่าวถึงสิ่งหลังในการศึกษาของเราแล้ว”จนถึงตอนนี้ นักวิจัยได้มุ่งเน้นไปที่พื้นผิวคาบที่สมบูรณ์แบบ Bechinger กล่าวว่า “ในการทำงานในอนาคตของเรา เราจะแนะนำข้อบกพร่องซึ่งพบได้ในหลายสถานการณ์เช่นกัน”พอดีกับประตูเล็กของสนามบินภูมิภาค
credit: iwebjujuy.com lesrained.com IowaIndependentsBlog.com generic-ordercialis.com berbecuta.com Chloroquine-Phosphate.com omiya-love.com canadalevitra-20mg.com catterylilith.com lucianaclere.com
